在長坡制動引起的大多數(shù)制動故障是由制動系統(tǒng)的熱過載引起的。
制動系統(tǒng)的制動原理實(shí)際上是通過剎車片和剎車盤之間的直接摩擦來實(shí)現(xiàn)的。摩擦?xí)a(chǎn)生一定的熱量。過多的熱量積聚將導(dǎo)致摩擦材料過熱和燃燒，并*終失去其制動能力。但是這種情況只會在卡車上出現(xiàn)，乘用車(轎車/ SUV / MPV)不會有這種情況。
制動系統(tǒng)具有一定的散熱能力，在正常使用過程中，制動組件不會出現(xiàn)無法控制的溫度。但是，如果制動組件受力時(shí)間過長承受壓力過大，則散熱系統(tǒng)將無法散熱。這種場景主要出現(xiàn)在卡車上。由于卡車主要使用鼓式制動器。剎車片的面積較大，制動鼓(輪輞和鋼制輪輞)的面積較大。因此，摩擦力更大可以產(chǎn)生更大的制動力，但與此同時(shí)，摩擦力也會產(chǎn)生更多的熱量。因此，*根據(jù)負(fù)載能力，即根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載能力來配置卡車的制動系統(tǒng)。但是，它在實(shí)際使用中經(jīng)常過載。
例如，許可拉貨為1t的卡車經(jīng)常拉5t，5t的卡車經(jīng)常拉20t，因此制動系統(tǒng)自然會過載!裝載5噸貨物的卡車下坡時(shí)將比裝載1噸貨物的卡車產(chǎn)生更多的勢能。此時(shí)，根據(jù)1噸負(fù)載設(shè)計(jì)的制動系統(tǒng)自然會過載。制動盤過熱會導(dǎo)致輪胎爆裂并導(dǎo)致輪胎燃燒。如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，它有可能點(diǎn)燃托架上的貨物。在這種情況下，將造成巨大損失。如果要提高制動能力，則*使用一些輔助設(shè)施。*簡單的是噴水設(shè)備，該設(shè)備可以連續(xù)向輪轂噴水以降低制動盤的溫度。
*個(gè)是排氣制動系統(tǒng)。下坡時(shí)，掛低速檔，然后將排氣制動開關(guān)打開。排氣制動器的原理也很簡單，即發(fā)動機(jī)的排氣管把氣門關(guān)閉。此時(shí)，發(fā)動機(jī)相當(dāng)于空氣壓縮機(jī)。發(fā)動機(jī)*在后軸的反向阻力下運(yùn)行，并且排氣口被密封。就像我們捂住嘴后變得難以呼吸一樣。發(fā)動機(jī)消耗了一部分勢能，從而降低了制動系統(tǒng)上的壓力。
此外，還可以配備液壓緩速器以減慢速度。帶有液壓緩速器的型號無需安裝噴水器系統(tǒng)。液壓緩速器與發(fā)動機(jī)制動器相同。只是減速器安裝在變速箱上。后橋的反作用力直接作用在減速器上。緩速器將動能直接轉(zhuǎn)換為熱能，從而降低了制動系統(tǒng)的負(fù)載。
對于超載的卡車，如果沒有輔助制動系統(tǒng)，則只能使用制動系統(tǒng)在長斜坡上減速，制動系統(tǒng)必超載運(yùn)行。對于乘用車，制動系統(tǒng)不會因熱過載而過熱。但是，在長坡時(shí)，應(yīng)盡可能使用發(fā)動機(jī)制動，下坡時(shí)可使用低速檔，以減少剎車盤和剎車片的磨損，延長使用壽命，延遲更換周期并提高行駛*系數(shù)。
在一些山區(qū)，高速公路有陡坡和長坡。這時(shí)，如果制動系統(tǒng)過載，剎車失靈將造成巨大的*隱患。目前高速，已經(jīng)修建了很多避險(xiǎn)車道：車輛失控時(shí)，可以駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，由于車道中的礫石或沙子有一定的坡度阻力。失控車輛進(jìn)入后，可以及時(shí)停車，以免造成汽車損毀!
